mercredi 23 décembre 2015

Carburation

Je rencontre des soucis de carburation, j'ai décidé donc de re-démonter le carburateur pour trouver la panne. Il semble que ça venait de cette membrane puis qu’après le changement de celle ci, tout est rentré dans l'ordre. J'ai un raccord de frein à réparer, une fuite est apparue sur le sertissage de la durite "aviation" sur la ligne qui distribue la partie AR.


lundi 30 novembre 2015

Soucis sur frein AR

Après avoir restauré les étriers avt, je pense avoir le même souci sur ceux de l'AR.
Le frein à main fonctionne parfaitement, mais lorsque je freine avec la pédale, les rouesAR ne sont pas bloquées!!
Du coup démontage des étriers pour en avoir le cœur net et là sans surprise, une partie du mécanisme est grippé mais pas le cylindre comme je le soupçonnais!!
C'est un peu plus compliqué que des étriers classiques, sur les MX5, la commande de frein à main est interne au cylindre de roue et c'est ce réglage qui empêche l’hydraulique de fonctionner(la coulisse interne ne fonctionne plus)!
J'ai noyé le mécanisme de dégrippant en espérant que ça marche, j'aimerai éviter le démontage du mécanisme du réglage du frein à main!!




mercredi 25 novembre 2015

Ajustements.

Après le premier essais, voici quelques ajustements.
-Réglage de la garde au sol et assouplissement des suspensions AR;
J'ai donc une garde au sol avt: 120mm et AR de 125mm.
-Fixation de la plaque d'immatriculation avt.
-Réglage des butées du pédalier.
-J'ai également démontée ma grille du changement de vitesse qui gênait la manipulation du levier.


vendredi 20 novembre 2015

Vidéo premiers tours de roues.



Le Roadster-60 roule....

Pas grand chose à dire, trop bon....
Pas de vidéo sous la main, j'étais tout seul, juste une photo comme preuve!!



mardi 17 novembre 2015

Arrêts de porte

2 bricoles aujourd’hui,
Arrêts de portières et élingues de la malle AR.






dimanche 15 novembre 2015

Nouveau démarrage moteur

Le moteur a redémarré normalement après avoir rempli la cuve du carburateur.




Prochaine étape freinage.


mercredi 11 novembre 2015

Point sur le remontage.

Une bonne AM de remontage et de réglage.
-Electricité de nouveau opérationnel, Warning réparé.
-Transmission reconnectée.
-Parallélisme terminé.













Pour mémoire:
_1° de carrossage.
_0° de pincement. (à tester)
_J'ai 2 x 11= 22 mm de différence de largeur de voie entre l'AR et l'AVT!

Ce WE, je teste le redémarrage du moteur et teste les étanchéités des fluides.
Modification des positions des veilleuses pour le montage de la plaque d'immatriculation avt.

 J'ai profité du soleil pour 2-3 photos de la voiture avec et sans hard top...










lundi 9 novembre 2015

Moteur remonté.

Le remontage moteur s'est bien passé, la direction , la transmission et le circuit d'eau sont de nouveau opérationnels, reste la partie électrique, la commande d'accélérateur + starter, l'échappement et le freinage à terminer.
Il ne faudra pas oublier de refaire une géométrie complète du train avt après les modifications de la direction et des fusées !!




vendredi 6 novembre 2015

Préparation pour le remontage du moteur

J'ai terminé les 3 bricoles avant le remontage du moteur-boite.
La plaque de protection moteur est fixée, le crochet de remorquage est terminé, la pédale d'embrayage modifiée.
Prochaine étape, montage du groupe propulseur dans la voiture...enfin..





jeudi 5 novembre 2015

Moteur boite de nouveau assemblés

Alors pour ce soir:
La protection sous le moteur est terminée.
La patte "gênante" est meulée.
L'embrayage du 1300cc est remonté.
La boite à vitesse est vidangée et remontée avec ses protections.
L'ensemble est prêt pour un remontage dans la voiture.



mercredi 4 novembre 2015

Calage distribution.

Après avoir retourné mon moteur, j'ai enfin pu caler la distribution ainsi que l'allumage.
J'ai profité du moteur démonté pour rajouter une patte de fixation de la conduite de refroidissement en sortie de pompe à eau.

Et puis au moment du montage du volant moteur, je me suis aperçu qu'il n'était pas identique à celui du 1300cc!!! Du coup gros dilemme, remonter tout du 1300cc, possible mais avec un risque de patinage de l'embrayage, ou sinon trouver un volant moteur pour un embrayage diam 200mm mais avec 131 dents, peut-être du côté des FIAT 131, 124 ou même Lada Niva....!!!
















mardi 3 novembre 2015

Point sur l'avancement.


Récapitulatif des différentes choses à finir avant le remontage du moteur-boite:

  • Protection alu bas moteur.
  • Meuler support triangle sup.(dégagement alternateur)
  • Ajouter patte de renfort sur sortie pompe à eau.(fixation sur collecteur échappement)
  • Vidange de la boite à vitesses.
  • Modification de la pédale d'embrayage (augmentation de la course)
  • Poulie pour l'alternateur (+grande)
  • Ajout d'un crochet de remorquage démontable.

Récapitulatif des différentes choses à finir pour le CT:

  • Le circuit hydraulique du freinage.
  • Test routier pour roder le freinage.
  • Warning à réparer.
  • Fixation des plaques d'immatriculation.

Récapitulatif des différentes choses à finir après le CT:

  • Renforts latéraux du châssis  au niveau des portes.(démontable ou non, à réfléchir)
  • Passages de roues AR: Protection de la partie éclairage AR.
  • Passages de roues AVT: A réfléchir suivant l'intégration ou non du silencieux dans le compartiment moteur !
  • Peinture: carrosserie + jantes + hard top.
  • Arrêts des portes et de la malle AR.
  • Sécuriser l'ouverture de la malle AR par un système manuel.
  • Modification et ajout du rétroviseur D.
  • Matériel pour changement de roue.
  • Passage de carrosserie de la sortie échappement.
  • Fixation Hard Top.(achat des 2 crochets sup.)
  • Dimensionner les fusibles.
  • Modification du câblage du démarreur-alternateur (position du fusible)
  • Sortir la jauge à carburant pour changement de flotteur.
  • Fixation du crochet de remorquage.

lundi 2 novembre 2015

Remontage moteur-boite suite.

Le bas carter est remonté ainsi que le roulement à billes.
Reste l'embrayage et la boite à vitesse.




vendredi 30 octobre 2015

Remontage moteur-boite.

J'ai reçu tout  le nécessaire au remontage du moteur.
Roulement à billes 15x35x14
Joint spy 70x90x10
Embrayage Diam 200 mm 20 dts
J'ai usiné un outil pour monter correctement le roulement à bille "serré" dans le vilebrequin.






lundi 26 octobre 2015

Suite Vilebrequin

Après réalisation d'un outillage pour extraire le moyeux, je m'aperçois contre toute attente que celui ci n'est pas épaulé et que l'alésage usiné en bout de vilebrequin est au diam 35mm!! Très bonne nouvelle, les roulements classiques font exactement les mêmes dimensions que l'insert.
Du coup, je vais commandé un roulement  15x35x14  pour remplacer tout simplement l'insert en acier!! (EN C3 pour être sur qu'après montage serré ds le vilo, il reste libre en rotation!!
http://www.123roulement.com/roulement-62202-2RS-C3-SKF.php
 Si j'avais su, je n'aurais pas commencé à démonter le bas carter et dérégler la distribution, reste à tout recaler....!!








vendredi 23 octobre 2015

Démontage du vilebrequin de mon 105 TC.

Après avoir enlevé tous les fluides et démonté les accessoires du moteur, on retourne l'ensemble et on démonte.

jeudi 22 octobre 2015

Modifications côtes direction.

Après vérification des différentes longueurs concernant ma crémaillère et mes biellettes de direction.
Voici l'ensemble des modifications apportées, montage à la Loctite forte pour éviter tous soucis.
_ - 10 mm sur les rallonges inox.
_ + 23 mm sur la biellette D
_ + 27 mm sur la biellettes G
_ + 10 mm sur entretoises de la crémaillère.

Pour mémoire: (Entraxe pivot triangle sup: 520mm// entraxe pivot triangle inf: 540mm)
Longueurs partie droite de la crémaillère : 530mm
Longueurs hors tout sans rotule: 875mm



jeudi 8 octobre 2015

Nouveau moteur 1300cc

J'ai enfin rapatrié le moteur simple arbre à came en tête de 1300cc, et décidément, quand ça ne veut pas bien se goupiller, il ne faut pas insister!!














Le bilan n'est pas bon.
Avant même de le présenter dans le compartiment moteur, les quelques prises de côtes sont sans appel!
-Le moteur est trop haut, le carburateur dépasse plus que sur l'autre!
-La fixation sur le châssis est différente.
-La sortie du collecteur d’échappement "tape" sur le châssis.

Bref, pas la peine de s’entêter, je repars sur la première idée, adapter le vilebrequin de mon double arbre pour que la boite à vitesse fiat 131 se monte correctement.

Dans les faits, pas grand chose à faire sauf que ça nécessite le démontage du vilebrequin et le réusinage de celui ci pour monter un roulement à billes.

Je me permet de joindre une photo prise sur le site spécialisé pour nos italiennes.
http://www.italian-cars-club.com/italian-cars-club-forum/viewtopic.php?f=51&t=37205




Prochaine étape donc, modification du vilo.
Ref. du roulement en SKF
SKF 62202-2RS


samedi 26 septembre 2015

Nouveau carburateur

En attendant le nouveau moteur, j'ai nettoyé, supprimé le starter auto. et vérifié la pompe de reprise du carburateur du 1300cc que j'avais déjà récupéré.
A priori tout semble propre, la membrane est en bon état, je récupère le moteur en principe la semaine prochaine.



Je viens de remonter mes freins avec joint neufs!


jeudi 24 septembre 2015

Freinage


Aujourd'hui, démontage des étriers de freins avt pour voir ce qui "cloche" sur le freinage.Pistons grippés bien sur!!
Du coup après m'être blessé en voulant sortir mes pistons à la pince becro comme un sauvage, j'ai fait un petit outillage que je recommande à tout le monde...
2 petits cônes dont 1 fendu et le tour est joué!! Quand on force dans l'axe c'est mieux!!
Dès réception des joints, je remonte tout.