vendredi 30 octobre 2015

Remontage moteur-boite.

J'ai reçu tout  le nécessaire au remontage du moteur.
Roulement à billes 15x35x14
Joint spy 70x90x10
Embrayage Diam 200 mm 20 dts
J'ai usiné un outil pour monter correctement le roulement à bille "serré" dans le vilebrequin.






lundi 26 octobre 2015

Suite Vilebrequin

Après réalisation d'un outillage pour extraire le moyeux, je m'aperçois contre toute attente que celui ci n'est pas épaulé et que l'alésage usiné en bout de vilebrequin est au diam 35mm!! Très bonne nouvelle, les roulements classiques font exactement les mêmes dimensions que l'insert.
Du coup, je vais commandé un roulement  15x35x14  pour remplacer tout simplement l'insert en acier!! (EN C3 pour être sur qu'après montage serré ds le vilo, il reste libre en rotation!!
http://www.123roulement.com/roulement-62202-2RS-C3-SKF.php
 Si j'avais su, je n'aurais pas commencé à démonter le bas carter et dérégler la distribution, reste à tout recaler....!!








vendredi 23 octobre 2015

Démontage du vilebrequin de mon 105 TC.

Après avoir enlevé tous les fluides et démonté les accessoires du moteur, on retourne l'ensemble et on démonte.

jeudi 22 octobre 2015

Modifications côtes direction.

Après vérification des différentes longueurs concernant ma crémaillère et mes biellettes de direction.
Voici l'ensemble des modifications apportées, montage à la Loctite forte pour éviter tous soucis.
_ - 10 mm sur les rallonges inox.
_ + 23 mm sur la biellette D
_ + 27 mm sur la biellettes G
_ + 10 mm sur entretoises de la crémaillère.

Pour mémoire: (Entraxe pivot triangle sup: 520mm// entraxe pivot triangle inf: 540mm)
Longueurs partie droite de la crémaillère : 530mm
Longueurs hors tout sans rotule: 875mm



jeudi 8 octobre 2015

Nouveau moteur 1300cc

J'ai enfin rapatrié le moteur simple arbre à came en tête de 1300cc, et décidément, quand ça ne veut pas bien se goupiller, il ne faut pas insister!!














Le bilan n'est pas bon.
Avant même de le présenter dans le compartiment moteur, les quelques prises de côtes sont sans appel!
-Le moteur est trop haut, le carburateur dépasse plus que sur l'autre!
-La fixation sur le châssis est différente.
-La sortie du collecteur d’échappement "tape" sur le châssis.

Bref, pas la peine de s’entêter, je repars sur la première idée, adapter le vilebrequin de mon double arbre pour que la boite à vitesse fiat 131 se monte correctement.

Dans les faits, pas grand chose à faire sauf que ça nécessite le démontage du vilebrequin et le réusinage de celui ci pour monter un roulement à billes.

Je me permet de joindre une photo prise sur le site spécialisé pour nos italiennes.
http://www.italian-cars-club.com/italian-cars-club-forum/viewtopic.php?f=51&t=37205




Prochaine étape donc, modification du vilo.
Ref. du roulement en SKF
SKF 62202-2RS