Soucis sur frein AR

Après avoir restauré les étriers avt, je pense avoir le même souci sur ceux de l'AR.
Le frein à main fonctionne parfaitement, mais lorsque je freine avec la pédale, les rouesAR ne sont pas bloquées!!
Du coup démontage des étriers pour en avoir le cœur net et là sans surprise, une partie du mécanisme est grippé mais pas le cylindre comme je le soupçonnais!!
C'est un peu plus compliqué que des étriers classiques, sur les MX5, la commande de frein à main est interne au cylindre de roue et c'est ce réglage qui empêche l’hydraulique de fonctionner(la coulisse interne ne fonctionne plus)!
J'ai noyé le mécanisme de dégrippant en espérant que ça marche, j'aimerai éviter le démontage du mécanisme du réglage du frein à main!!

Ajustements.

Après le premier essais, voici quelques ajustements.
-Réglage de la garde au sol et assouplissement des suspensions AR;
J'ai donc une garde au sol avt: 120mm et AR de 125mm.
-Fixation de la plaque d'immatriculation avt.
-Réglage des butées du pédalier.
-J'ai également démontée ma grille du changement de vitesse qui gênait la manipulation du levier.

Vidéo premiers tours de roues.

Le Roadster-60 roule....

Pas grand chose à dire, trop bon....
Pas de vidéo sous la main, j'étais tout seul, juste une photo comme preuve!!

Arrêts de porte

2 bricoles aujourd’hui,
Arrêts de portières et élingues de la malle AR.

Nouveau démarrage moteur

Le moteur a redémarré normalement après avoir rempli la cuve du carburateur.

Prochaine étape freinage.

Point sur le remontage.

Une bonne AM de remontage et de réglage.
-Electricité de nouveau opérationnel, Warning réparé.
-Transmission reconnectée.
-Parallélisme terminé.

Pour mémoire:
_1° de carrossage.
_0° de pincement. (à tester)
_J'ai 2 x 11= 22 mm de différence de largeur de voie entre l'AR et l'AVT!

Ce WE, je teste le redémarrage du moteur et teste les étanchéités des fluides.
Modification des positions des veilleuses pour le montage de la plaque d'immatriculation avt.

 J'ai profité du soleil pour 2-3 photos de la voiture avec et sans hard top...

Moteur remonté.

Le remontage moteur s'est bien passé, la direction , la transmission et le circuit d'eau sont de nouveau opérationnels, reste la partie électrique, la commande d'accélérateur + starter, l'échappement et le freinage à terminer.
Il ne faudra pas oublier de refaire une géométrie complète du train avt après les modifications de la direction et des fusées !!

Préparation pour le remontage du moteur

J'ai terminé les 3 bricoles avant le remontage du moteur-boite.
La plaque de protection moteur est fixée, le crochet de remorquage est terminé, la pédale d'embrayage modifiée.
Prochaine étape, montage du groupe propulseur dans la voiture...enfin..

Moteur boite de nouveau assemblés

Alors pour ce soir:
La protection sous le moteur est terminée.
La patte "gênante" est meulée.
L'embrayage du 1300cc est remonté.
La boite à vitesse est vidangée et remontée avec ses protections.
L'ensemble est prêt pour un remontage dans la voiture.

Calage distribution.

Après avoir retourné mon moteur, j'ai enfin pu caler la distribution ainsi que l'allumage.

J'ai profité du moteur démonté pour rajouter une patte de fixation de la conduite de refroidissement en sortie de pompe à eau.

Et puis au moment du montage du volant moteur, je me suis aperçu qu'il n'était pas identique à celui du 1300cc!!! Du coup gros dilemme, remonter tout du 1300cc, possible mais avec un risque de patinage de l'embrayage, ou sinon trouver un volant moteur pour un embrayage diam 200mm mais avec 131 dents, peut-être du côté des FIAT 131, 124 ou même Lada Niva....!!!

Point sur l'avancement.

Récapitulatif des différentes choses à finir avant le remontage du moteur-boite:

• Protection alu bas moteur.
• Meuler support triangle sup.(dégagement alternateur)
• Ajouter patte de renfort sur sortie pompe à eau.(fixation sur collecteur échappement)
• Vidange de la boite à vitesses.
• Modification de la pédale d'embrayage (augmentation de la course)
• Poulie pour l'alternateur (+grande)
• Ajout d'un crochet de remorquage démontable.

Récapitulatif des différentes choses à finir pour le CT:

• Le circuit hydraulique du freinage.
• Test routier pour roder le freinage.
• Warning à réparer.
• Fixation des plaques d'immatriculation.

Récapitulatif des différentes choses à finir après le CT:

• Renforts latéraux du châssis  au niveau des portes.(démontable ou non, à réfléchir)
• Passages de roues AR: Protection de la partie éclairage AR.
• Passages de roues AVT: A réfléchir suivant l'intégration ou non du silencieux dans le compartiment moteur !
• Peinture: carrosserie + jantes + hard top.
• Arrêts des portes et de la malle AR.
• Sécuriser l'ouverture de la malle AR par un système manuel.
• Modification et ajout du rétroviseur D.
• Matériel pour changement de roue.
• Passage de carrosserie de la sortie échappement.
• Fixation Hard Top.(achat des 2 crochets sup.)
• Dimensionner les fusibles.
• Modification du câblage du démarreur-alternateur (position du fusible)
• Sortir la jauge à carburant pour changement de flotteur.
• Fixation du crochet de remorquage.

http://frogeyespares.co.uk/item.asp?cID=1&scID=2&iID=1139&page=Austin_Healey_Sprite_Hardtop+Clamp

Remontage moteur-boite suite.

Le bas carter est remonté ainsi que le roulement à billes.
Reste l'embrayage et la boite à vitesse.